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大发11选5网址-11选5-在C-NCAP测试中

2019年09月26日 19:47:32来源:大发11选5网址编辑:同花顺彩票客服端

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

王轲表示,通过有奖答题学习的方式,木土村驾驶员学习交规的积极性提高。木土村每月由村委干部组织进行2次以上的集中学习活动,村民学习一次积1分。木土村驾驶员还可以登录“来宾交警”微信公众号“学习攒积分”活动平台,参与交通安全知识学习答题,每答10道题可获得1分积分,累积够10分积分,可以到指定商家参与商品折扣活动。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

王轲向与会嘉宾介绍木土村开展创建“零酒驾”乡村活动。 蒋雪林 摄王轲介绍,木土村一共有3个自然屯,常住人口为2109人,95%为农民,机动车驾驶员为268人,机动车保有量为176辆,村民主要出行方式为驾驶摩托车、电动自行车。桥巩镇木土村位于来宾市西面进出城通道的必经之路,省道S323线穿村而过,道路条件较好,来往车流量大且车速较快,存在较大的安全隐患。木土村村委联合辖区公安交警部门采取警民共建的方式,开展创建“零酒驾”乡村活动,推动各项道路交通安全教育活动,提高广大村民道路交通安全意识和守法意识。

木土村村委联合交警部门创新推出的农村驾驶员交通安全学习累计积分制。 蒋雪林 摄中新网来宾8月26日电(记者 蒋雪林)“针对农村驾驶员交通安全意识普遍较低,学习交通安全知识主动性不积极的现象,木土村村委联合交警部门从今年7月中旬开始创新推出了农村驾驶员交通安全学习累计积分制,参与学习交通安全知识的驾驶员,可到指定商场购买打折的猪肉、月饼等生活必需品。”广西来宾市兴宾区桥巩镇木土村村委副主任王轲26日在接受记者采访时表示。

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

当天,广西农村道路交通安全工作现场推进会暨2019年全区第三次道路交通安全工作联席会议在来宾市召开。兴宾区桥巩镇木土村在驾驶员学习教育方面的成功做法,成为会议典型经验,与会人员到木土村参观学习。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

广西农村道路交通安全工作现场推进会现场。 蒋雪林 摄记者从广西农村道路交通安全工作现场推进会上获悉,今年上半年,广西全区死亡道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数呈现“三下降”态势,分别下降11%、10.5%和18%,其中,一次死亡3人以上道路交通事故同比减少2起,下降9%,一次死亡5人以上道路交通事故起数同比减少3起,下降60%,实现重特大道路交通事故“零发生”。部门联合开展治超执法工作,共查处货运车辆超载1.9万起,同比上升230%。广西创新停车管理手段,警企合作推出“代客泊车”服务,开创医院、火车站、商业集中区域停车难、秩序乱和道路拥堵难题治理新模式。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

广西一村庄驾驶员学交规买猪肉可打折 有效杜绝酒驾

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

据悉,广西将加快道路交通安全领域的信用体系建设,规范企业生产经营和驾驶人交通行为。健全农村道路交通安全组织体系建设,推动将农村交通安全治理纳入县乡村三级综治体系。加大农村交通安全管控力度,加大劝导队伍培训、考核,或者与保险公司合作,破解劝导员保障不到位的难题。进一步推进农村公路安全生命防护工程,重点完善农村公路安全设施设置,加快实施农村公路平交路口“一灯一带”示范工程。紧盯管理重点,全面防范重特大道路交通事故。严密管控措施,推进源头隐患清零、加强应急处置、扩大宣传引导成效,扎实做好重大活动道路交通安保工作,全力打好第16届中国—东盟“两会”和新中国成立70周年道路交通安全保卫战。(完)

此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则,选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准,由协会到任意4S店进行购买,车企可以申请送检,但是同样由CIASI先行购买,并将发票交于车企报销车款,如果车企要求评测高配车型,则会在公布最低配测评结果的同时,公布高配测评结果。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

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